A-10 thunderbolt ii: основной штурмовик армии сша

Лучший штурмовик A-10 Thunderbolt II

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (Фэйрчайлд/Рипаблик A-10 «Тандерболт» II) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработан для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

Первый полёт совершил 10 мая 1972 года.

История создания

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск. Однако было очевидно, что такие штурмовики нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы для огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия.

Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный).

6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Нортроп и Фэйрчайлд-Рипаблик. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней.

Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JFT (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства.

Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании.

Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61). Авиапушка GAU-8 (калибр 30 мм) была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на самолётах.

Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку.

Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м.

В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года.
Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10 (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов).

Эксплуатация

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник.

Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10.

Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы).

В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее.

Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии.

Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт.

В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Боевое применение

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 6 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов).

К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117.

По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу (с таким повреждением)». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах.

Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе.

Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс.

этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10.

Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе.

После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.
В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня».

В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца.

В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность.

28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.

Модификации

YA-10A: Первые 2 прототипа.

A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.

OA-10A: «О» — означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.

Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.

A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот Длина: 16,26 м Размах крыла: 17,53 м Высота: 4,47 м Масса: — пустого: 9176 — снаряжённого: 10 515 кг — нормальная взлётная: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами) — максимальная взлётная: 21 148 кг Объём топливных баков: 6200 л

Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100

Читайте также:  В августе состоится «танковый биатлон — 2018»

Лётные характеристики

Скорость: — максимально допустимая : 834 км/ч — максимальная: 722 км/ч у земли — крейсерская: 555 км/ч у земли Боевой радиус: — непосредственная авиационная поддержка: 463 км — сопровождение: 484 км — воздушная разведка: 803 км Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой) Перегоночная дальность: 4647 км Практический потолок: 13 380 м Скороподъёмность: 30,5 м/с Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)

Длина пробега: 623 м

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патр. Точки подвески: 11 (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых) центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг — 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый — 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый

— 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты: — ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9

— ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты: — 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)

— 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы: свободнопадающие: — фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84 — зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом

— касетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем

Источник: http://wartelegraph.ru/luchshij-shturmovik-a-10-thunderbolt-ii/

Штурмовик A-10A Thunderbolt II (США)

Штурмовик A-10A Thunderbolt II фирмы Fairchild Republic предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения бронированных объектов противника на поле боя.

Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г.

был совершен первый полет прототипа YA-10A, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты A-10A Thunderbolt II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г.

4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик A-10B, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.

Самолет A-10A Thunderbolt II выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Шасси — трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки — одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см 2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие.

Они кренятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси.

Носовая стойка, также имеющая одно колесо, смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м (место по центру фюзеляжа занимает пушка).

Машина оснащена двумя ТРД, размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком распопожении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов.

В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты.

Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов.

Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.

Общесамолетные системы. Штурмовик A-10A Thunderbolt II оснащен двумя независимыми гидросистемами с автономными насосами, расположенными на двигателях. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см2.

Гидросистемы обеспечивают работу бустеров системы управления самолетом, закрылков, уборку и выпуск шасси, поворот носового колеса, отклонение элеронов и воздушных тормозов, а также вращение блока стволов пушки. Имеются два генератора переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В.

В качестве аварийного источника на борту самолета установлена аккумуляторная батарея емкостью 34 А ч с выходным напряжением 24 В. Имеется, также, вспомогательная силовая установка, обеспечивающая электропитание при неработающих двигателях и неподключенных наземных источниках электропитания.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает питание кабины, противообледенителя фонаря, а также вентиляцию пушечного отсека. Система пожаротушения в качестве рабочего тела использует фреон. В кабине установлено катапультное кресло ACES II, обеспечивающее возможность покидания самолета на нулевых скоростях и высотах.

Целевое оборудование отличается относительной простотой, что, в целом, не характерно для американских боевых самолетов.

Навигационно-пилотажное оборудование на A-10A Thunderbolt II представлено радиосистемой ближней навигации TACAN AN/ARN-84, радиосистемой дальней навигации LORAN C/D AN/ ARN-101, радиопеленгатором DF-301E/DA, радиокомпасом AN/ARA-50, вычислителем аэродинамических параметров CPU-1.

6, радиолокационным маяком AN/UPN-25, автопилотом, индикатором на лобовом стекле, индикаторами обстановки в вертикальной и горизронталь- ной плоскости, системой посадки по приборам AN/ARN-108.

На 283 последних серийных самолетах установлена ИНС ASN-141. Первоначально самолеты оснащались лишь барометрическими высотомерами, однако в дальнейшем штурмовики получили радиовысотомер APN-194.

Комплекс радиосвязного оборудования штурмовика включает УКВ радиостанции дециметрового диапазона AN/ARC-164 и 618М, УКВ радиостанцию метрового диапазона с амплитудной модуляцией 807А, КВ радиостанцию AN/ARC-154М-622А, аппаратуру системы радиоопознавания AN/APX-101, а также системы предупреждения летчика о радиолокационном облучении AN/ALR-64 или AN/ALR-69. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг. Под крылом могут подвешиваться контейнеры постановки активных радиолокационных помех. Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.

Вооружение. Семиствольная пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патронов, скорострельность 2100/4200 выстр./мин). Стрельба ведется снарядами с гильзами, выполненными из алюминиевых сплавов. Сила отдачи пушки составляет 7140 кгс, однако размещение стреляющего ствола близко к оси симметрии самолета позволило уменьшить кабрирующий момент.

Его устранению способствует также автоматическое отклонение при стрельбы руля высоты вниз на 0,5°. На 11 узлах внешней подвески (восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных) размещаются свободнопадающие бомбы (в частности, до 28 боерипасов Мк.82 калибром 225 кг или до шести Мк.

84 калибром 900 кг), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до шести единиц), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU- 52/58/71 (до 16).

Управляемое ракетное воружение самолета включает 6-12 УР AGM-65A и AGM-65B «Мейврик» с телевизионным самонаведением по принципу «запустил-забыл». Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом.

Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этим телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика.

После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты. УР AGM-65D оснащаются тепловизионной системой самонаведения, обеспечивающей применение оружия ночью (схема боевого применения аналогична ракетам AGM-65A и AGM-65B).

УР «Мейврик» размещаются на строенных пусковых установках LAU-88/A. Для самообороны на крайних крыльевых узлах подвески могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» А1М-9 «Сайдуиндер».

Возможна подвеска двух пушечных контейнеров SUU-23 (с шестиствольными пушками «Вулкан» калибром 20 мм), контейнеров с ИК-ловушками или дипольными отражателями Трэкор ALE-40 (480 патронов), контейнеров с аппаратурой постановки активных помех РЛС противника AN/ALQ-119 или трех ПТБ емкостью по 2270 л.

С января 1979 г. A-10A Thunderbolt II стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ A-10A Thunderbolt II Экипаж, чел.

 1 Скорость, км/ч:максимальная на высоте до 3 км 706крейсерская 555Практический потолок, м 10575 Дальность, км:перегоночная 3950действия 460-1000 Масса, кг:максимальная взлетная 22680пустого самолета 11320Максимальная боевая нагрузка, кг 7260Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1220 Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 600 Габариты самолета, м:размах крыльа 17,35длина 16,26высота 4.47

Двигатель: ТРДД TF34-GE-100, кгс 2 по 4112

Источник: http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/126-shtyrmovik-a-10a-lth.html

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II является штурмовиком американского производства, которым управляет один пилот. Данная машина оснащена двумя двигателями. Основной задачей этого аппарата является уничтожение наземной техники вражеских войск. Это изделие было названо таким образом в честь легендарного самолета мировой войны с обозначением P-47 «Тандерболт».

История создания самолета Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II

Данная машина начала проектироваться в связи с необходимостью нового штурмовика, который должен обладать значительно высшими показателями бронирования, что должно было повысить боевую выносливость. Во время войны во Вьетнаме американцы широко использовали штурмовики класса А-1, Т-28 и другие, но они были оснащены тонкой броней, за счет чего было потеряно много машин.

Исследования в данной отрасли самолетостроения ВВС США начали в 1966 году по программе разработки ударного экспериментального штурмовика. К весне 67 года были разработаны требования, где указывались основные характеристики, которым должен отвечать будущий самолет. Данные требования были направлены непосредственно в авиастроительную фирму.

Главным требованием заказчиков являлось изготовление аппарата за относительно небольшую цену, при этом он должен иметь усиленную броню и развивать скорость в 650 км/ч.

При всем этом штурмовик должен иметь хорошую маневренность на небольших высотах. Было прописано требование о возможности использования самолета на грунтовых аэродромах.

Что касается конструкции, то необходимо было оснащение внешней подвески большим количеством узлов для крепления вооружения или специального оборудования.

На конкурсной основе ВВС США выбрали две основные разработки, среди которых были Northrop и Fairchild Republic. Последний аппарат был дороже, но его изготовили на 20 дней ранее, что позволило ему подняться в воздух в мае 1972 года. Для глубокого тестирования этих машин на базе Эдвардс было подготовлено подразделение опытных пилотов.

Испытания обеих машин в сравнительной схеме были начаты осенью 72 года. Основным наземным тестом была проверка корпуса на живучесть с применением оружия советского образца. В ходе дальнейших испытаний машины не имели между собой значительных преимуществ.

Но машина типа «Нортроп» отличалась лучшей маневренностью и меньшей дистанцией разбега при отрыве от взлетной полосы. А аппарат «Фэйрчайлд Рипаблик», в свою очередь, был более экономичным при использовании, и значительно проще проходило его обслуживание.

Читайте также:  Охотничий карабин «сайга»

В конечном итоге летом 73 года победителем в данных сравнительных исследованиях вышел YA-10A. После этого ВВС произвели заказ на 10 машин данного класса в компании «Фэйрчайлд Рипаблик». За этот заказ было заплачено почти 160 миллионов долларов.

Первый предсерийный самолет модели YA-10A был готов в начале 75 года, а впервые произвел отрыв от аэродрома в феврале этого же года. В это же время самолет получил дополнительное название «Тандерболт» II. В начале осени 1975 года его оснастили боевым вооружением, в состав которого входила крупнокалиберная пушка типа GAU-8.

Нужно отметить тот факт, что 30-миллиметровая пушка была разработана специально для данного штурмовика, до этого ее не использовали. Она являлась мощным артиллерийским оружием, которое больше никогда не устанавливали на самолетах. За счет того, что опушка размещалась по центру носовой части и, соответственно, занимала много места, пришлось сместить носовую стойку системы шасси.

Данное орудие могло уничтожить танк класса Т-62 с расстояния в 1,2 километра.

Производство шло ударными темпами, за счет чего удалось создать первую эскадрилью данных штурмовиков в 1977 году. Серийное изготовление аппарата продолжалось до 84 года, но и после этого машины изготовляли на заказ. За период серийного производства было создано 715 самолетов типа А-10.

Особенности конструкции штурмовика A-10 «Тандерболт» II

Машина изготовлена в схеме нормальной аэродинамики, на которой были низко расположены крылья. Они имели форму трапеции и оснащены двухкилевым оперением вертикального типа. Корпус построен как полумонокок.

В передней части аппарата был установлен фонарь пилота, что повышало обзор во всех плоскостях.

На центральной части были установлены гондолы с двигателями, данное расположение позволило стабилизировать поток воздуха от моторов при маневрах и перегрузках.

Газы от ТРДД проходят таким образом, что снижает заметность машины при полете, потому что они проходят выше плоскостей стабилизаторов. Снижению заметности способствует и то, что двигатель оснащен системой двухконтурного охлаждения, которая не позволяет моторам сильно нагреваться.

Строение крыла состояло из двух консолей, которые имели большую степень стреловидности в передней части. Для лучшей генерации вихревых потоков концы консолей были отогнуты вниз.

На центроплане и консолях были установлены закрылки Фаулера, которые имели три позиции. Центроплан оснастили предкрылками автоматического типа, они располагались между гондолами шасси и бортом корпуса.

Крайняя часть крыла тоже имела элероны, состоящие из двух частей. Они могли расщепляться и при этом выполнять функцию воздушных тормозов.

Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II имеет систему шасси, которая представлена тремя опорами с носовой стойкой. На основных стойках установлено по одному колесу с пневматиками, что позволяет производить взлет с грунтовых аэродромов и с ровной пересеченной местности с травяным покровом.

Стойки во время полета убираются в специальные ниши в гондолах крыла. Носовая стойка тоже имеет одно колесо, но ее особенностью является то, что она смещена на 40 сантиметров от центра симметрии, поскольку центральная часть используется для установки пушки.

Кабина пилота разработана в схеме ванны, которая собрана из бронированных листов титана, соединенных между собой болтами.

Силовая установка аппарата была представлена двумя двигателями ТРДД, которые изготовила компания «Дженерал Электрик». Они имели обозначение TF34-GE-100F. Каждый двигатель выдавал мощность в 4100 кгс. Все горючее было расположено в фюзеляжных баках, изготовленных из бронированных листов с пористым наполнителем. Кроме того, все топливопроводы тоже были бронированными.

Много агрегатов самолета работало от гидравлической системы, которая имела автономные насосы, работающие от двигателей. Нормальным было давление в 210 кгс/см2. Электроэнергия поступала от трехфазных генераторов, установленных на моторах силовой установки.

В аварийных ситуациях использовали аккумуляторы, расположенные на борту машины. При наземных работах или неработающих двигателях аппарат имел вспомогательную систему электропитания.

В кабине пилота также установлено кресло типа ACES II, с помощью которого пилот мог эвакуироваться в аварийной ситуации.

Для полетов на большой высоте кабина пилота имела систему подержания микроклимата и систему вентиляции, продумана система обогрева фонаря кабины. При возгорании использовалась система тушения пожара с помощью фреона.

Fairchild A-10 Thunderbolt II характеристики:

Модификация   A-10
Размах крыла, м   17.53
Длина самолета,м   16.26
Высота самолета,м   4.47
Площадь крыла,м2   47.01
Масса, кг
  пустого самолета   11610
  нормальная взлетная   14865
  максимальная взлетная   22200
Топливо
  внутренние топливо, кг   4853
  ПТБ, л   3 х 2271.25
Тип двигателя   2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Тяга нефорсированная, кН   2 х 40.32
Максимальная скорость, км/ч
  на высоте   834
  у земли   706
Крейсерская скорость, км/ч   634
Практическая дальность, км   3949
Боевой радиус действия, км   463-1000
Скороподъемность, м/мин   1824
Практический потолок, м   10600
Экипаж, чел   1
Вооружение:  одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами
 Боевая нагрузка — нормальная — 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески:
 6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
 9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire
 2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder,
 6 907-кг бомб с оптическим наведением GBU-15
 18 227-кг бомб с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
 6 907-кг бомб,
 12 454-кг бомб Mk.83 или 28 227-кг бомб Mk.82
 20 кассетных бомб Rockeye Mk.20
 9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27
 16 бомбометов CBU-52 или CBU-71
 2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой
 10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Боевые самолеты

Источник: http://avia.pro/blog/fairchild-10-thunderbolt

Двухдвигательный штурмовик A-10 Thunderbolt II

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, разработанный для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

История создания

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск.

Однако было очевидно, что такие штурмовики нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы для огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия. 

Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный).

6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески. 

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн.

Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JTF (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт.

Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D.

В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании.

Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов. 

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61).

Авиапушка GAU-8 (калибр 30 мм) была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку[3].

Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м.

В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года. 

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года. 

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10 (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов).

Эксплуатация

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник.

Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10.

Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы).

В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее.

Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии.

Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт.

Читайте также:  Правый сектор: история возникновения организации

В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара.

Боевое применение

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов).

К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117.

По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах.

Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

Источник: https://3mv.ru/publ/dvukhdvigatelnyj_shturmovik_a_10_thunderbolt_ii/5-1-0-33805

Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт»

По мнению командования вооруженных сил США, в современной войне одной из главных задач ВВС является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск. В основном эта задача возложена на тактическую авиацию.

Удары авиации при непосредственной авиационной поддержке наносятся главным образом по объектам, расположенным в боевых порядках противника, которые мешают успешным действиям сухопутных войск и не могут быть уничтожены огневыми средствами этих войск.

Американские военные специалисты, изучая опыт войны в Юго-Восточной Азии, пришли к выводу, что современные истребители-бомбардировщики F-4D «Фантом», F-105D и штурмовики A-7D «Корсар» оказались недостаточно эффективными при решении указанной задачи.

Исходя из этого, командование ВВС США приняло решение о создании нового самолёта, предназначенного специально для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, и поручило шести американским самолётостроительным фирмам разработать и представить на рассмотрение свои проекты.

Согласно требованиям ВВС эти самолёты должны быть высокоманевренными, иметь большой радиус действия, мощное вооружение и простое, но высоконадежное оборудование, а также обладать такими взлетно-посадочными характеристиками, которые обеспечили бы применение самолётов с неподготовленных передовых аэродромов и площадок.

В 1970 году командование ВВС США рассмотрело предложенные проекты самолётов, из которых выбрало два: фирмы «Нортроп» и фирмы «Ферчайлд».

В том же году оно подписало контракты с указанными фирмами, согласно которым к 1972 году каждая из них должна была построить по два опытных самолёта. Самолёт фирмы «Нортрон» получил обозначение А-9А, а фирмы «Ферчайлд» — A-10A.

Строительство их завершено В 1972 году, и в мае того же года начались испытания. В январе 1973 года, после сравнения результатов испытании, к дальнейшей разработке был примят самолёт А-10А (рис. 1).

Для проведения дополнительных всесторонних испытаний и выполнения необходимых доработок было заказано шесть предсерийных самолётов.
Рис. 1. Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт» (на подкрыльевых узлах подвешены авиабомбы)

Конструкция самолёта A-10A «Тандерболт»

Он представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Он состоит из трех отсеков: носового, центрального и хвостового.

В носовом отсеке размещаются:

  • герметическая кабина летчика;
  • узлы крепления и ниша передней стойки шасси;
  • электронное оборудование;
  • приемник системы дозаправки топливом в воздухе;
  • семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A;
  • патронный ящик и другое оборудование, обеспечивающее ведение огня из пушки.

Передняя стойка шасси сдвинута вправо от продольной оси самолёта, что вызвано большими размерами пушки. Для защиты летчика и оборудования от огня зенитных средств на полу кабины и по её боковому контуру установлены бронеплиты из титанового сплава. В среднем отсеке фюзеляжа находятся два основных протектированных топливных бака.

В хвостовом отсеке размещаются агрегаты и трубопроводы гидравлической и топливной систем, турбостартёр. К верхней части этого отсека крепятся хвостовое оперение и двигатели. Крыло самолёта трапециевидное. Оно состоит из центроплана и двух консолей. Центроплан крепится к нижней части среднего отсека фюзеляжа.

Консоли крыла выполнены с небольшим углом стреловидности по передней кромке. Снизу, в местах подсоединения консолей к центроплану, размещены гондолы, в которые убираются основные стойки шасси. На крыле справа и слева от фюзеляжа расположены двухсекционные закрылки.

На концах консолей крыла установлены элероны, состоящие из двух разделяющихся рабочих поверхностей — верхней и нижней, которые имеют отдельные приводы и могут работать в качестве тормозных щитков. На передней части центроплана между фюзеляжем и гондолами шасси установлены небольшие предкрылки.

Хвостовое оперение самолёта состоит из стабилизатора с рулем высоты и двух вертикальных килей с рулями направления. Управление подвижными поверхностями самолёта осуществляется с помощью гидравлических приводов, сигналы к которым поступают от летчика через систему тяг, качалок и тросов.

С целью повышения живучести системы управления широко используется дублирование как в гидросистеме, так и в механических связях. Шасси самолёта убирающееся, трехопорное. На всех трех стойках установлено по одному колесу. Переднее колесо управляется по направлению из кабины летчика. Колеса основных стоек шасси тормозные, давление в пневматиках невысокое, что улучшает возможности использования самолёта с грунтовых ВПП. Профили самолёта и расположение его основных элементов показаны на рис. 2.
Рис. 2. Силуэты самолёта А-10А «Тандерболт» (снизу справа — вид сбоку предлагаемого фирмой двухместного варианта самолёта)

Силовая установка самолёта А-10А «Тандерболт»

Силовая установка серийных самолётов будет состоять из двух двухконтурных турбовентиляторных двигателей TF34-GE-100 фирмы «Дженерал электрик» максимальной тягой 4100 кг. каждый. Сухой вес двигателя около 650 кг., коэффициент двухконтурности 6,2.

Двигатели крепятся к пилонам, которые установлены выше крыла и стабилизатора по бокам верхней части хвостового отсека фюзеляжа. Гондолы двигателей бронируются.

Такое расположение двигателей, по мнению американских специалистов, уменьшит опасность повреждения лопаток компрессоров посторонними предметами при эксплуатации самолётов с неподготовленных ВПП, а также несколько снизит эффективность поражения самолёта зенитными ракетами противника с инфракрасными головками самонаведения, так как стабилизатор расположен ниже двигателя и в некоторой степени выполняет роль теплового экрана. Чтобы ослабить ИК излучение двигателей в нижнюю полусферу, их выходные сопла выполнены таким образом, что газы отклоняются несколько вверх, а температура газов перед выходом из сопел резко снижается за счет смешивания его с холодным воздухом, забираемым от системы охлаждения двигателя.

Радиоэлектронное оборудование самолёта А-10А «Тандерболт»

Радиоэлектронное оборудование самолёта включает:

  • приемник тактической навигационной системы «Такан»;
  • самолётный ответчик системы опознавания «свои — чужой»;
  • систему предупреждения летчика об облучении самолёта радиолокационными средствами противника;
  • автоматический радиокомпас;
  • радиостанция;
  • систему автоматического кодирования переговоров и другое оборудование.

Вооружение самолёта А-10А «Тандерболт»

Вооружение самолёта состоит из одной встроенной семиствольной 30-мм пушки GAU-S/A с боезапасом 1350 патронов и подвесного оружия. Пушка установлена по продольной оси самолёта, что, по мнению американских специалистов, обеспечивает более высокую точность ведения огня, чем при установке ее в стороне от продольной оси самолёта.

Длина пушки 5,8 м, вес около 1720 кг (с боезапасом), скорострельность 2000 или 4000 выстр./мин (выбирается летчиком по его усмотрению). Отстрелянные гильзы собираются в специальный контейнер.

На десяти подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески самолёт может нести значительное количество оружия (фугасные авиационные бомбы с лазерными и телевизионными головками самонаведения, управляемые ракеты «Mайверик» класса «воздух—земля» и «Сайдвиндер» класса «воздух—воздух», зажигательные авиабомбы, авиационные бомбовые кассеты, подвесной контейнер с шестиствольной пушкой «Вулкан»), а также подвесные топливные баки емкостью около 1000 л. каждый. В зависимости от поставленных боевых задач вооружение может подвешиваться в различных вариантах. Максимальный вес внешних подвесок составляет 7250 кг.

Основные тактико-технические характеристики самолёта приведены в таблице.

Тактико-технические характеристики самолёта А-10А «Тандерболт»

Экипаж, человек… 1 Вес, кг: пустого самолёта… 8 500 максимальный взлетный… 20 200 максимальной боевой нагрузки на наружной подвеске… 7 250 топлива во внутренних баках… 4 800 Размеры, м: длина… 16,26 размах крыла… 16,75 высота… 4,47 Боевые скорости полета, км/ч: у земли без внешних подвесок… 725 на высоте 1500 м с шестью авиабомбами Мк82… 710 Крейсерская скорость на малых высотах, км/ч… 550 Радиус действия, км: с 18 бомбами Мк82 при патрулировании в заданном районе до 2 ч. — 460 при выполнении разведывательных задач… 750 Перегоночная дальность полета, км… 4 400 Длина разбега с максимальным взлетным весом, м… 1 200 Длина пробега, м: с максимальным посадочным весом… 650 с посадочным весом около 14 т.… 330 При разработке самолёта А-10А конструкторы стремились обеспечить простоту его обслуживания и эксплуатации. С этой целью на самолёте применено встроенное проверочное оборудование, предусмотрена возможность отключения отказавших агрегатов или систем, широко использованы различные быстроразъёмные соединения с целью сокращения трудозатрат и времени для замены поврежденных или отказавших агрегатов. По данным иностранной печати, опыт летных испытаний показал, что самолёт А-10А может быть подготовлен к повторному вылету штатным количеством специалистов за 30 мин. С 15 апреля по 15 мая 1974 года были проведены сравнительные оценочные летные испытания состоящего на вооружении ВВС США штурмовика A-7D «Корсар» и опытного образца самолёта A-10А «Тандерболт» для сравнения их лётных характеристик и боевых возможностей. В результате командование ВВС США решило принять самолёт А-10А на вооружение и сделало фирме первоначальный заказ на строительство 22 серийных машин. Иностранная печать сообщает, что Пентагон планирует закупить до 700 таких самолётов.

Проводимые в США мероприятия по разработке и поставкам в ВВС новых боевых самолётов еще раз свидетельствуют о том, что милитаристские круги США продолжают следовать агрессивным курсом, направленным прежде всего против СССР и других социалистических стран.

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Источник: http://www.zvo.su/VVS/novyy-amerikanskiy-samolet-a-10a.html

Ссылка на основную публикацию