Зил-130 — автомобиль с 50-летней историей

История завода ЗИЛ

?

Завод имени Лихачёва — это один из старейших производителей автомобилей в СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями.

В разные годы он выпускал автобусы, холодильники и велосипеды. Во время Великой Отечественной войны завод выпускал бронированные автомобили.

А когда наступила эра космонавтики, то ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральная проходная завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.

За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». В соответствии с договором, планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15.

Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе имелось около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку.

В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единиц в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году.

Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса московского автозавода.

15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством.

Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы.

Затем в октябре 1918 года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО.

В качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы[2]. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923—1927 годы.

Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» приветствуют первый советский автомобиль, выезжающий с завода. 1924 год.

АМО-1

В 1925 году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачёв.

Производство постепенно возрастало и к 1931 году было сделано 6971 экземпляров АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 хозяйственном году.

Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л. с.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошёл в массовую серию. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

Цех автозавода им. Сталина

ЗИС-6

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был создан на базе американского Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 г. к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Он закончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матрос с Балтийского флота (то есть один из той тучи «матросни», что сегодня рисуется силой, разметавшей страну, на самом деле был частью промышленного созидания – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачёв

В 1928-1929 гг. шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, в правительстве были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и закончить уже с «революцией мировой» – с этой точкой зрения выступал Сталин.

Через какое-то время он начал реализовывать программу на сворачивание НЭПа и заявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 г. годом «великого перелома».

Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда маленький и плохо оснащенный завод превратился в автогиганта, флагмана сталинской индустриализации. Так была создана автопромышленность.

На снимке — Сталин и Лихачёв.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 год.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

У проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

Бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. Ближние подступы к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, в 1944 году.

С 1944 года ЗИС-5 начал делать расположенный в Миассе завод «УралЗИС».

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции была разработка выпуска новой послевоенной продукции. Ими стали грузовые автомобили ЗИС-150 (1947г.) и грузовые автомобили повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).

ЗИС-150

1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС наращивает производственные мощности — начинает выпускать холодильники, велосипеды, а также специальную автотехнику — бронетранспортеры (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485). На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки особой техники, предназначенной для мобильных ракетных систем.

ЗИС-152

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го Государственного автомобильногозавода им. И.В. Сталина.

11 июля 1952 года.

В 1951 году завод наладил выпуск холодильников, которые отличались превосходным качеством и были очень прочными и долговечными.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству домашних холодльников А.В. Землянскаяпроизводит осмотр и испытание новой партии готовых холодильников «ЗиС».

Июль 1952 года.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталина.

4 июля 1953 года.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка начиналась ещё до войны) и его модификаций, при этом разработка новой модели откладывалась из-за государственных планов, предусматривавших превалирование выпуска количества грузовиков для народного хозяйства, над качеством выпускаемой продукции. После многократных внесений изменений в конструкцию ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его потенциал для модернизации полностью исчерпан и нужно начать выпуск новых грузовиков.

ЗИС-151

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод переименовывают в его честь и последующие модели получают название ЗИЛ.

С 1957 года завод перешёл на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ. 70-е.

Рабочие ЗИЛ приветствуют визит руководителя Югославии Иосипа Броз Тито в Москву, в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959 г.)

В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150л.с.

, гидроусилитель руля, синхронизированную 5-тиступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Интересным был дизайн грузовика, разработанный промышленными дизайнерами ЗИЛ.

Грузовик отличался хорошей надёжностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод поменял многое оборудование.

ЗИЛ-130

Завод имени Лихачёва. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 г. на заводе началось производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) г/п 8 т. В 1977 г. к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели были оборудованы стандартным двигателем V8 150 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

ЗИЛ-133г1

С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизельными двигателями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

ЗИЛ-133гя

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972–79 гг., поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

ПЭУ-1М

В 1974 г. на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автозавода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как завод осваивал впервые для себя новый дизельный двигатель собственной разработки. При испытаниях грузовика переделывалась трансмиссия, находились серьёзные недочеты, в результате чего ЗИЛ-169 дошёл до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Конвейер ЗИЛ. 1983 год.

1984 Проходная завода Зил.

С началом 90-х годов и распадом СССР, завод потерял многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ нес большие потери важных рынков, перестали поступать военные заказы. Еще больше усугубило ситуацию общее падение спроса на грузовую автотехнику, и конкуренция запада. Завод встал на грань банкротства.

В результате активных поисков путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром г.Москвы Лужковым «Бычок». В 94 году завод начал мелкосерийный выпуск «Бычка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко снизились. Завод снова претерпевал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса были неудачны. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года объёмы производства автомобилей и запасных частей были снижены, а в 2013 Общество полностью прекратило выпуск автомобильной техники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовиков. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Источник: https://picturehistory.livejournal.com/2419885.html

Тайны забытых побед .зил-130 *** родом из америки. — сообщество «грузовики и автобусы» на drive2

АМЕРИКАНСКИЙ СЛЕД.

Серийное производство ЗиЛ-130 началось 1 октября 1964 года, тогда же, когда у руля могучего и нерушимого Советского Союза встал верный ленинец и страстный автомобилист Леонид Ильич Брежнев. Он стал самым распространенным советским грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия.

ЗИЛ-130

Его преемник — ЗИЛ-4331 — прошел испытания к ноябрю 1982 года.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-130 оставался на конвейере в Москве еще 12 лет и свою насильственную смерть нашел 14 февраля этого года, когда решением Свердловского арбитражного суда Уральский автомоторный завод был признан банкротом.

Предистория.

Уже к началу пятидесятых годов всем стало ясно, что скопированный в спешке с американского предвоенного International серии «К-7». «ЗИС-150» с народной кличкой «Захар», впитал в себя множество недостатков от своего родителя.

International серии К-7

Нужно отметить, что ЗиС-150 был не единственной моделью созданной после войны. Были и альтернативы как ДАЗ-130 «Украинец» Днепропетровского автомобильного завода вскоре переквалифицировавшегося на ракетно-космическую тематику, но имевшего того же американского предка.

Читайте также:  Дизельная подводная лодка «варшавянка» проектов 636 и 877: описание, ттх и вооружение

ДАЗ-130 «Украинец

Опытный УльЗИС-НАМИ-253. 1946 г.

Но кроме этих моделей, на Кутаиском автозаводе была организована сборка КАЗ-585Б и седельных тягачей КАЗ-120Т из ЗиСовских комплектующих.

седельный тягач КАЗ-120Т

Но автомобиль ЗиС-150 был стар и не отвечал уже возросшим требованиям.

Поэтому в 1953 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина начались работы над новым пятитонным грузовиком «ЗИС-125».

ЗИС-125

К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс «ЗИЛ-130».

Разработкой машины руководил главный конструктор ЗИСа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором по машине был назначен Георгий Александрович Феста.

Им помогали конструкторы Г.Г. Михайлов, А.Г. Зарубин, Б.Я. Сосков, Я.М. Шендерович, А.П. Зигель, Г.А. Матеров и многие другие.

Первый опытный образец, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года, был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение, хотя основная стилистическая идея сохранялась.

1960 Ford F-600

1960 Ford F-600

1960 Ford F-600

1960 Ford F-600

1960 Ford F-600

Двигатель Ford F-600. Он был также взят за основу будущего двигателя ЗиЛ-130.

1960 Ford F-600 Рекламный буклет

Фотографии первого образца держались в секрете и никакой информации о машине в прессе не было.

Затем появились следующие опытные образцы, отличавшиеся иной облицовкой радиатора, фотографии которых появились в газетах и журнале «Автомобильный транспорт» в начале 1958 года еще до заводских испытаний.

В 1959 году машину продемонстрировали на ВСХВ. Однако начатая в 1959 году реконструкция Московского автомобильного завода для серийного выпуска «ЗИЛ-130» шла очень медленно.

Первые фото ЗИЛ-130 в печати

24 мая 1959 года партком завода заслушал доклад главного конструктора Кригера о совершенствовании конструкции нового автомобиля и признал, что важнейшая задача коллектива выполняется неудовлетворительно, а возможности завода используются крайне слабо. Поэтому первая партия «ЗИЛ-130» сошла с конвейера только в 1963 году, а на массовый выпуск новых грузовиков завод перешел в четвертом квартале 1964 года.

Первые ЗИЛ-130 на конвейере

В то время ЗИЛ уже начал изготавливать небольшие партии V-образных восьмицилиндровых двигателей «ЗИЛ-375», видоизмененная модификация которого предназначалась для нового грузовика. «ЗИЛ-130» получил под капот V-образный карбюраторный силовой агрегат мощностью 150 л.с.

при 3200 об/мин, который обеспечивал машине максимальную скорость 90 км/ч и прекрасную приемистость, вполне сопоставимую с легковыми автомобилями. Соответственно возросла и средняя скорость.

Простые и надежные тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель рулевого управления, впервые использованный на отечественном грузовике, эффективная система отопления и вентиляции, хорошая обзорность через гнутое панорамное ветровое стекло, система освещения и сигнализации обеспечивали удобство управления автомобилем.

«ЗИЛ-130» оказался достаточно экономичной машиной: контрольный расход топлива без прицепа с нагрузкой 5000 кг составлял 28 л 76-го бензина на 100 км. Переход на эксплуатацию таких принципиально новых машин предъявлял повышенные требования к водителям и оснащению ремонтных мастерских и автотранспортных предприятий.

Первые партии грузовиков «ЗИЛ-130» отличались невысоким качеством сборки, а низкая надежность электрооборудования и частые поломки двигателей портили, в общем-то, неплохие отзывы об автомобиле.

Настоящим бедствием стали недолговечные карданные шарниры. Это отпугивало старых опытных водителей.

Но, несмотря на неудачи, производство новых грузовиков возрастало и машина все больше и больше нравилась автотранспортникам.

Перед началом проектирования «ЗИЛ-130» рассматривался как базис для целого семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных операций. Первым в этом семействе стал
«ЗИЛ-130 А» — бортовой автомобиль-тягач с двухскоростным задним мостом для постоянной работы с прицепом общей массой в 8000 кг.

Затем следовал седельный тягач «ЗИЛ-130 В» для буксировки полуприцепов общей массой до 12 500 кг. «ЗИЛ-130 Г» имел колесную базу, удлиненную до 4500 мм, и соответственно более вместительную грузовую платформу с двухсекционными боковыми бортами.

Также выпускались шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов, кузова и гидросистемы которых строились Мытищинским машиностроительным заводом.

Тем временем конструкция «ЗИЛ-130» совершенствовалась, улучшалось качество сборки, отрабатывались технологии, и в результате удалось значительно увеличить межремонтный пробег машин. Их охотно стали покупать за рубежом.

В результате, идя навстречу ВО «Автоэкспорт», завод создал специальные экспортные модификации машины как для стран с умеренным климатом, так и для тропиков.

По особым заказам грузовики «ЗИЛ-130» оснащались английскими дизельными двигателями Perkins, а финское дочернее предприятие «Автоэкспорта» — объединение «Конела» — подводило под двухосный автомобиль поддерживающую неведущую ось, что повышало грузоподъемность машины до 8 т.

В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные автобусные шасси на основе удлиненного варианта «ЗИЛ-130 Г», на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова оригинальной конструкции.

Огромной популярностью пользовались шасси «ЗИЛ-130» у изготовителей специализированных и специальных автомобилей.

Фургоны, автоцистерны, топливозаправщики, буровые установки, автокраны, передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси «ЗИЛ-130» существовало огромное количество.

Один только Мытищинский машиностроительный завод для «ЗИЛ-130» разработал несколько вариантов самосвалов.
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Знак качества. Почетный пятиугольник наносили белой краской с правой стороны кабины.

В 1974 году была выпущена небольшая партия «ЗИЛ-130» с измененной передней облицовкой радиатора, а в конце того же года завод освоил производство шасси «ЗИЛ-130 АН» для самосвалов, которые предполагалось оснащать рядным шестицилиндровым двигателем «ЗИЛ-157 Д». Тот год оказался для грузовика юбилейным: летом был изготовлен миллионный длиннобазный «ЗИЛ-130 Г».

В торжественной обстановке новенький ярко-красный грузовик преподнесли лучшему водителю Третьего автокомбината Главмосавтотранса А. Бесчастному. А через восемь лет — в 1982 году — был собран двухмиллионный «ЗИЛ-130 Г», который также был закреплен за Бесчастновым, не совершившим за этот период на миллионном «ЗИЛ-130 Г» ни одной аварии.

ЗИЛ-130 А с прицепом

12 августа 1974 года начался выпуск северных модификаций — «ЗИЛ-130 С» — на Читинском автосборочном заводе, которые имели отличия от серийной модели, позволявшие эксплуатировать ее в суровых условиях Крайнего Севера.Спустя два года грузовику присвоили индекс «ЗИЛ-130-76» и повысили грузоподъемность до 6 т.

В 1977 году пошли в серию модификации «ЗИЛ-130 ГУ» с особо длинной колесной базой в 5600 мм, предназначавшиеся для транспортировки легковесных грузов. Год 1978 принес всем грузовикам ЗИЛ новую облицовку радиатора, главным изменением которой был перенос подфарников вверх, а основных фар вниз, что улучшило освещение дороги.

В начале восьмидесятых всем в стране стало окончательно ясно, что эксплуатация 5 — 6-тонных грузовиков, оснащенных бензиновыми двигателями, крайне нерентабельна, поэтому была разработана целая гамма машин, работающих на сжиженных и сжатых газах. В 1980 году коллектив конструкторов ЗИЛа получил срочное задание разработать «ЗИЛ-130» с дизельным двигателем и интегральным оперением.

Работу выполнили, и в 1981 году появились два опытных образца «ЗИЛ-130 ГМД», однако дальше их дело не пошло. Все силы были сосредоточены на совершенствовании и поставке на производство нового грузовика «ЗИЛ-169», получившего к этому времени новый отраслевой индекс «ЗИЛ-4331».

С 1986 года Московский автозавод имени Лихачева модернизировал всю программу своих грузовиков, которые получили новую тормозную систему, измененное электрооборудование и панель приборов, а также новые индексы: бортовой — «ЗИЛ-432410», длиннобазный — «ЗИЛ-431510», газобаллонный — «ЗИЛ-431810», седельный тягач — «ЗИЛ-441510» и так далее.

Ресурс автомобиля до первого капитального ремонта составлял теперь 400 000 км. Машины пользовались хорошим спросом, и любой руководитель автотранспортного предприятия стремился заполучить как можно больше грузовиков с маркой ЗИЛ. Находился на подъеме и сам завод.

Однако новые экономические условия, сложившиеся в стране в начале девяностых, сделали такой привычный и нужный среднетоннажный грузовик анахронизмом. Устарелость конструкции, значительные эксплуатационные расходы, плохая надежность и полное падение спроса на автомобили средней грузоподъемности вынудили свернуть в декабре 1994 года в Москве производство грузовиков «ЗИЛ-130». Их выпуск был переведен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) под Екатеринбургом.

Хотелось бы еще отметить и предка еще одного ЗиЛ, детище все того же Ford.

Новый форд на рекламном буклете

Опытный Зил без капотной компоновки

На самом ЗиЛе модель не пошла и впоследствии была передана на Кутаиский автозавод и ставшей известной как «Колхида».

КАЗ-601 КОЛХИДА

Все те же «фордовские» линии и узнаваемые контуры.
Примечательно, что ни на одном сайте как нибудь связанном с ЗиЛ или советским автопромом о Фордах — базе большинства грузовиков скромно молчат.

А машины молодцы. Их собрали — они ездили, тягали тяжеленные прицепы, ломались, чинились и опять ездили.
Да и большую часть автомобилей наши конструкторы копировали глядя на Американский авто пром

P.S. Смотри реальный проект на легенду Американского FORD F-600 www.drive2.ru/cars/selfmade/drbroman/ .

Источник: https://www.drive2.ru/c/288230376152129554/

Зил 130 история создания автомобиля — 5 Февраля 2011 — SS-inginering

 Конструкторы стали задумываться о замене базовой модели грузовика. Чтобы частично решить проблемы, была создана модернизированная версия «150» — «ЗИЛ-164», но «панацеей» не стал не то что «ЗИЛ-164«, но даже улучшенный «ЗИЛ-164А«. Нужна была принципиально новая машина.

 После признания дальнейшего развития модели «165» нецелесообразным, в 1958 на ВСХВ были продемонстирован новый вариант автомобиля повышенной проходимости, полувшего индекс ЗИЛ-131 и кабину с «оперением» от гражданского (опытного на тот момент) ЗИЛ-130.

Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и сложная форма облицовки радиатора, поскольку возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени, поэтому автомобиль ЗИЛ-131, запущенный в серийное производство, получил простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора. 
В 1953 году на ЗИСе стали работать над опытным образцом нового базового грузовика «ЗИС-125» (по конструкторской документации — «ЗИС-150М»). Она-то и стала прообразом 130 го, появившимся на свет за десять лет до того, как «ЗИЛ-130» стал массовым.
«ЗИС-125» постоянно совершенствовался, и в 1956 году собрали его новую версию уже с другой внешностью и под индексом «ЗИЛ-130«.  Для организации выпуска грузовика «ЗИЛ-130» была проделана огромная работа. Достаточно сказать, что только пресс форм  было изготовлено около 3600 шт. И это не считая 10 тысяч различных приспособлений, более 37 тысяч наименований различного специализированного инструмента. Постановка на конвейер автомобилей «ЗИЛ-130» и V-образных двигателей к ним привели смежные отрасли к необходимости освоения в производстве высокооктанового топлива, новых сортов моторных масел, рабочих жидкостей, а также принципиально новых лакокрасочных и обивочных материалов, качественных  резинотехнических изделий и пластмасс. 

 Конструкция и технология производства «130го» привнесли в автомобильную отрасль СССР ряд приоритетов. С автомобилем «ЗИЛ-130» в отечественную автоиндустрию пришли: гидроусилитель рулевого управления, синхронизированная коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления, новая конструкция шарниров карданной передачи, трехместная кабина (предыдущие кабины были двухместными), система обмыва ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и многое другое.

В 1959 году были пройдены заводские испытания новых грузовиков, затем приемочные, а в 1961-1962 гг. завод должен был без остановки производства перейти на выпуск автомобилей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131.

Первые 5 предсерийных «ЗИЛов-130″ были изготовлены в 1962 году. Для опытной эксплуатации их передали на Ярославский шинный завод.

«Почти серийные» автомобили начали сходить с конвейера в 1963 году, но массовый выпуск начался только 1 октября 1964 года, когда полностью завершилась генеральная реконструкция завода.

Красивое для грузовиков того времени внешнее оформление: панорамные ветровые стекла, капот,  обтекаемые крылья с плавными обводами и выразительная светло-серая или белая решетка радиатора.

«Излечившись» от основных «детских болезней», среди которых значились частые отказы электрооборудования, слабые шарниры карданного вала и др., «ЗИЛ-130» получил государственный знак качества и набрал неплохой экспортный потенциал. Его продавали более чем в сорок стран мира, «третьего мира», конечно. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Читайте также:  Президенты молдавии и развитие независимого государства: история становления республики

Время шло, и машина, сколь бы удачной она ни была, нуждалась в модернизации. В 1972 году в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта по расположению наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1976 году получила обозначение «ЗИЛ-130-76«. В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Следующая модернизация также оставила след в индексе модели. Она стала называться «ЗИЛ-130-80«.

После очередных нововведений 1986 года автомобилю присвоили новое, в соответствии с принятой в отрасли системой индексации, обозначение «ЗИЛ-431410«.

Несмотря на все ухищрения в ходе нескольких модернизаций, изначальная конструкция «ЗИЛ-130» уже не отвечала требованиям времени, тем более что с 1986 года ЗИЛ приступил к выпуску боле совершенных дизельных автомобилей «ЗИЛ-4331». 

С 16 сентября 1992 года «ЗИЛ-130» начали выпускать на филиале ЗИЛа — Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) в городе Новоуральске. Правда, эти машины были упрощенным вариантом «ЗИЛ-431410» с оперением, унифицированным с автомобилем «ЗИЛ-131Н«. А в Москве последний представитель семейства «стотридцаток» с порядковым номером 3 388 312 сошел с конвейера АМО «ЗИЛ» 30 декабря 1994 года.
С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и другие
 ЗиЛ-130 стал первым грузовым автомобилем марки ЗИЛ, который штатно стали окрашивать в гражданские цвета (белый и голубой). До этого все зиловские грузовики окрашивались в цвет  хаки для использования в военных целях.
Мытищинский машиностроительный завод с 1989 года выпускал на их базе самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510, оснащенный металлической платформой с самосвальным механизмом, унифицированным во многих элементах с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-4505.

Автомобиль ЗИЛ-131 выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1966г. по 1986 г. Кузов — деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена установка дуг и тента. Основной прицеп — СМЗ-8325 (армейский).

Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования.
С 1986 года выпускается модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Производство ЗИЛ-131Н непосредственно ЗИЛом было свернуто в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на УАМЗе, традиционно изготавливающем автомобили ЗИЛ, производство ЗИЛ-131Н продолжается.

За все время выпуска внешность ЗИЛ-131 практически не менялась.

Двигатель

Под капотом ЗИЛ-130 был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные ЗИЛ-130 с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 куб.

см, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 куб.см, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

Модификации Зил 130:

ЗиЛ-130 Прототип 1958
ЗиЛ-130 Прототип 1962
ЗиЛ-130-66 — модификация 1966 года.
ЗиЛ-130-76 — модификация 1976 года.
ЗиЛ-130-80 — модификация 1980 года.
ЗиЛ-130-80ГУ
ЗиЛ-130 АЗиЛ-130 АНЗиЛ-130 АНШЗиЛ-130 БЗиЛ-130 Б2ЗиЛ-130 Б2ШЗиЛ-130 Б2-76

ЗиЛ-130 В

ЗиЛ-130 В1 (1962—1994) — тягач
ЗиЛ-130 В1-76
ЗиЛ-130 Г — с удлинённой базой (4500 мм)
ЗиЛ-130 Г1
ЗиЛ-130 Г1-76
ЗиЛ-130 ГУ — с особо удлинённой базой (5000 мм), производились отдельные партии с 1977 года.
ЗиЛ-130 ГУ-76ЗиЛ-130 ДЗиЛ-130 Д1ЗиЛ-130 Д1ШЗиЛ-130 Д2ЗиЛ-130 ЕЗиЛ-130 КЗиЛ-130 КШЗиЛ-130 Н

ЗиЛ-130 С

— северный вариант
ЗиЛ-130 С-76ЗиЛ-130 ШЗиЛ-ММЗ 130С

ЗиЛ-ММЗ 130П

ЗиЛ-138 А — газобаллоный вариант тягача.

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом.

Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.

10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.

9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2.

Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования.

В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в Москве в течение нескольких лет выпускают прямого потомка «130», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360.

Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.

10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329/

Больше информации о военной технике вы можете найти на сайте Документальные фильмы

Источник: http://zazsila.ru/news/2011-02-05-30

Грузовик ЗИЛ 130 — легенда советской эпохи

Выпуск новых грузовых автомобилей марки ЗиС-150 был налажен на Заводе имени Сталина в городе Москва сразу после окончания Второй Мировой Войны. Эти гиганты были поставлены на конвейер, несмотря на присутствие целого ряда существенных недостатков.

По сути, представленная модель была копией американской модели International, которая была представлена еще до начало боевых действий. Но создание ее происходило в большой спешке, поскольку народному хозяйству страны был в срочном порядке нужен транспорт грузового типа для обеспечения потребностей в полной мере.

В период непосредственного начала боестолкновений количество грузовиков в мирной жизни значительно уменьшилось, большая их часть была отправлена для поддержания фронта и обеспечения его потребностей.

Непосредственный процесс эксплуатации показал, что ЗиС-150 уступает по своим техническим характеристикам и эксплуатационным свойствам своим «одноклассникам», к которым можно отнести ДАЗ-130 «Украинец» и УльЗиС-253.

ЗиС-150

Поэтому стало вполне очевидно, что ЗиС-150 нужно в срочном порядке или модернизировать или заменять (что было более целесообразно). Поэтому работы на конструкторских заводах не прекращались ни на минуту ни днем, ни ночью.

Все, что сходило с конвейера — тут же поступало для удовлетворения нужд фронта и мирного развития сельского хозяйства. А конструкторы в это же время уже работали над созданием новых и новых версий. Освоение новых моделей в сжатые сроки было делом непростым.

Но, тем не менее, уже к 1957 году на замену устарелого ЗиС-150 пришли ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А.

Автомобиль на Службе №80 ЗИЛ-130 Поливомоечная машина

Так зарождалась легенда..

1953 год стал в работе конструкторов Московского автозавода переломным моментом. Именно в этот период началась разработка принципиального нового типа грузового автомобиля, который должен был заменить не совсем удачные и «сырые» версии ЗиЛ-164 и ЗиЛ-164А. Руководителем процесса был назначен главный конструктор Анатолий Маврикиевич Кригер и ведущий конструктор А.Г.

Феста. Изначально «детище» двух талантливых инженеров получило название ЗиС-125, которое чуть позже переросло в знаменитое ЗиЛ 130. Интересно обратить внимание на то, что процесс создания и выпуска грузового автомобиля происходил одновременно на двух заводах. Первым из них стал Днепропетровский автомобильный завод.

Тут базовая версия опытного образца получила название ДаЗ-130.

ДАЗ-130 «Украинец

Но очень в скором времени данный завод был переквалифицирован под выпуск исключительно образцов ракетной техники. Поэтому все наработки и проектную документацию передали в Москву. Там, на заводе имени Лихачева с ними и продолжили работать.

1956 год стал переломным в процессе создания советской легенды. Именно в этот период был создан первый опытный образец абсолютно нового типа грузового автомобиля. По своей сути он стал доработанной, модернизированной, усовершенствованной версией ЗиС-125.

Кардинально отличался гигант от собрата не только внешне, но и по своим внутренним техническим характеристикам: были учтены и убраны все недостатки предыдущих моделей. Так мир увидел знаменитый ЗиЛ 130, который быстро заслужил звание самого популярного грузового авто эпохи советского застоя.

В 1959 года были закончены испытания опытных образцов, которые были признаны более чем удовлетворительными. Поэтому, было принято незамедлительное решение о налаживании массового производства новых, перспективных авто.

Изначально датами старта массового производства на Московском автомобильном заводе были признаны 1961-1962 годы. Но задуманное не случилось. Так, 1961 год характеризовался началом комплексной реконструкции предприятия, которая затянулась на целые три года.

На протяжении 1962-1963 годов, несмотря на это было-таки выпущено пару десятков образцов данной модели. Это позволило не просто отработать производственный процесс «от А до Я», но и добиться формирования окончательного внешнего вида грузовика (создать его, так называемый «стайлинг»).

Благодаря этому, уже в 1963 году не Международной ярмарке в городе Лейпциг автомобилю ЗиЛ 130 было присвоена золотая медаль. А инженеров поощрили памятными дипломами.

Наладить массовый выпуск пятитонного гиганта удалось только к 1 октября 1964 года, только после полной реконструкции завода.

К слову отметить, данный год был знаменит также сходом с конвейеров последнего ЗиЛ-164А, что явилось еще одним благоприятным фактором для стремительного внедрения ЗиЛ 130 во все сферы послевоенной жизни стран Советского Союза.

Завод имени Лихачева уже первыми партиями смог удовлетворить потребности таких городов, как Москва, Ярославль, Тулы, Душанбе, Ялта и других в надежных и выносливых грузовиках.

242-ЗИЛ-130 бортовой (ранний, хаки)

Конструктивные особенности ЗиЛ 130

Новый гигант ЗиЛ 130 стал заметен среди других автомобилей не только благодаря истории своего возникновения, но и из-за особенностей конструктивных элементов.

Кабина и внешнее оформление стали настолько неожиданными для середины 1960-х годов, что тут же привлекли к себе должное внимание. Первое, что бросалось в глаза — это цветовой решение.

Конструктора «отошли» от «военной» расцветки хаки и сменили ее на непривычное на тот момент сочетание белого и голубого цветов.

Стоит оговориться, что для нужд армии ЗиЛ 130 по-прежнему выпускали в «защитном камуфляже» и оборудовали специальными приспособлениями наподобие канистр, топоров, лопат и прочего необходимого. Но для «мирных» целей цветовая гамма была нетипичной и вызывала нескрываемый интерес.

Второе, что обращало на себя внимание — это капот, оформленный в виде «аллигатора», обтекаемые крылья, лобовое стекло панорамного вида. Изначально лобовое стекло вызывало недовольство водителей, но это скорей связано с привычкой к обычному ветровому стеклу. Потому что сказать о нехватке воздуха в кабине из-за такого ноу-хау нельзя.

Ну и третье, что во внешнем обрамлении вызывало восторг — это радиаторная решетка, равной которой на тот момент попросту не было. Кабина нового ЗиЛ 130 была трехместной, отличалось передовым как для 1960-х годов дизайном, который и по сей день остается довольно интересным и востребованным. В плане комфорта конструкторам стоит сказать отдельное спасибо.

Грузовик получил более удобную посадку, что достигалось путем расширения кабины; отличную обзорность; оптимальное расположение приборной панели. К тому же, сидения и водителя, и пассажиров стали мягкими, что делало длительный рабочий день менее утомительным для позвоночника.

Кресло водителя дополнительно получило возможность регулировки по высоте, в горизонтальной плоскости, стало возможно менять угол его наклона. Впервые за всю историю отечественного автомобилестроения грузовой ЗиЛ 130 был оборудован гидроусилителем рулевого колеса.

Все эти специфические особенности позволили сделать советскую легенду не просто проходимой, но и более простой, безопасной, надежной и удобной в использовании. Авто легко могло держать дорогу, спокойно переносило «борьбу» с ямами и не слетало при «зацепе» обочины.

  • Кузов ЗиЛ 130 получил новую, деревянную платформу, которая была оснащена откидными задними бортами. Благодаря тому, что к решетки бокового кузова были прикреплены специальные скамейки, грузовик стал грузопассажирским. Он спокойно умещал до шестнадцати человек и мог разместить дополнительно восьмерых на съемных скамейках. Итого — двадцать четыре человека… неплохо! Стандартная комплектация, помимо этого, включала съемные тент и дуги. Стоит сказать несколько слов и о габаритах ЗиЛ 130 в целом. Так, объем грузовой платформы составляет 5,10 кубических метров полезного пространства с площадью пола в 8,72 квадратных метра. При этом общие габариты 6765 х 2500 х 2400 миллиметров. Еще очень грамотно была продумана высота кузова. Она полностью соответствовала по высоте габаритам железнодорожного вагона. А это благоприятно сказывалось на процессе погрузки или разгрузки грузов.
  • Двигатель ЗиЛ 130 сделал этот автомобиль настоящим прорывом в сфере отечественного советского автомобилестроения. Изначально, в 1956 году на гигант был установлен пятилитровый карбюратор V6, но испытания показали слабость такого агрегата. Поэтому, уже через год ЗиЛ 130 стали оборудовать двигателем с шестью цилиндрами объемом пять с половиной литров, обладающим мощностью 140 лошадиных сил. Но и эта модификация не поступила в серийной производство. В окончательной варианте советская легенда получила шестилитровый двигатель V8, снабженный системой охлаждения жидкостью, который выдавал мощность в 150 лошадиных сил. Благодаря этому стало возможным развивать скорость до девяноста километров в час. Новый агрегат работал на бензине А-76 и был весьма «прожорлив». Потребление на сотню километров могло достигать от тридцати до сорока литров! И это при умеренных нагрузках. Для времен Советского Союза цифры не были страшными, поскольку бензин был дешовый. Современные же владельцы ЗиЛ 130 весьма жалуются на такой немалый расход, а некоторые — переоборудуют автомобиль.
  • Несколько технических характеристик. ЗиЛ 130 с завода оборудован механической «пятиступкой», отличительная особенность которой — измененные передаточные числа и двойная главная передача. Это — составная часть механизма заднего моста, который является у модели ведущим. Схема подключения и переключения передач отличается от привычной схемы в легковушках, но для опытного водителя через несколько дней эксплуатации проблем не возникает вовсе. Сцепление фрикционного типа, снабженное механическими приводами. Тормозная система — двухконтурная, колеса наделены пневмоприводами. Подвеска — рессорная, достаточно жесткая, как и требуюет того предназначение ЗиЛ 130.
Читайте также:  Винтовка лобаева свлк-14с и другие — технические характеристики и обзор модификаций

ЗиЛ 130 и его модификации.

На базе шасси советской легенды ЗиЛ 130 создан немалый пар машин. Например, таковыми являются:

  • автотопливозаправочные машины;
  • автокраны;
  • пожарные автомобили;
  • рефрижераторы;
  • мусоровозы;
  • автомобили коммунальных служб и многие другие.

Наибольшую популярность заслужили версии ЗиЛ 130 такие, как самосвалы и тягачи. Они надежны, неприхотливы в обслуживании, могут работать в абсолютно любых природных и климатических условиях… благодаря чему стали весьма популярными не только в пределах государства, но и за рубежом. Кстати сказать, ЗиЛ 130 успешно экспортировался более чем в сорока стран мира!

ЗиЛ 130 — просто находка и весьма удачная модель грузового авто. Но, несмотря на это, уже к 1977 году стала понятна необходимость дальнейшей модернизации.

Так, максимальную грузоподъемность увеличили до шести тонн. А уже к 1980-м годам бензиновые двигателя стали заменять на агрегаты, работающие на сжиженном газу.

Была задумка «перевести» ЗиЛ 130 на дизель, но все закончилось на этапе опытных образцов.

Источник: http://models-shop.ru/gruzovik-zil-130—legenda-sovetskoj-epohi

ЗИЛ-130: СОВЕТСКИЙ ГРУЗОВИК С АМЕРИКАНСКИМИ КОРНЯМИ

Минуло полвека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.

Фото из архива автора

ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ

Создание ЗиЛ-130 тесно связано с именем А.М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.

В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.

Одним из зарубежных прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8

Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.

На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик.

Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).

Поисковый вариант оперенья

Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины.

Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа».

Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.

Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с.

Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным.

Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.

Первый опытный образец ЗиЛ-130, изготовленный в декабре 1956 года

Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.

При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.

Опытный грузовик ЗиЛ-130 1957 года с измененным опереньем и двигателем ЗиЛ-120ВК

В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.

) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч.

Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).

«Стотридцатка» оснащалась однодисковым сцеплением, механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами включения всех передач кроме первой, двойной главной передачей, полностью разгруженными полуосями. Рулевой механизм — двухступенчатый (винт-шариковая гайка и рейка-сектор) с гидроусилителем. Тормоза барабанного типа с пневмоприводом. Спереди и сзади установили полуэллиптические рессоры.

Прогрессивность конструкции ЗиЛ-130 обеспечивалась и применением более совершенных материалов и компонентов.

По сравнению с ЗиЛ-164, обновилось практически все: подушки сидений из литой латексной резины вместо пружинных, обивка кабины из светлого картона на латексе вместо черного на битуме, обивка сидений из воздухопроницаемого «автопола».

Применялись новые литьевые пластмассы вместо порошковых, новые резины, подшипники, тентовые материалы, стеклоочистители и многое другое.

«Стотридцатки» прошли испытания в 1959 г. В 1961 г. началось поэтапное освоение агрегатов нового грузовика с установкой их на выпускаемый в то время ЗиЛ-164А. Причем отдельные узлы и детали для опытных ЗиЛ-130 изготавливали те подразделения, которые в будущем должны были выпускать их серийно.

Длиннобазный ЗиЛ-130Г послужил носителем агрегатов и идей перспективного ЗиЛ-169

Госиспытания «стотридцатки» закончились в декабре 1961-го. В итоге за годы создания и доводки конструкции ЗиЛ-130 с 1956 до 1964 года было построено тремя сериями свыше 30 опытных образцов (у ЗиС-150 — всего 3).

В 1962 г. в автосборочном корпусе завода выпустили по обходной технологии опытно-промышленную партию из 50 ЗиЛ-130, которые прошли эксплуатационные испытания в автохозяйстве Орла. В испытаниях участвовали Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) и Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).

Завершение генеральной реконструкции ЗиЛа, начатой в 1959 г., позволило организовать крупномасштабный выпуск ЗиЛ-130. В 1963 г. с конвейера сошли первые машины, 1 октября 1964-го началось массовое производство, а 24 декабря изготовили последний ЗиЛ-164А.

Сравнение результатов испытаний ЗиЛ-130 с зарубежными грузовиками показало, что в наших условиях эксплуатации отечественные машины более надежны. Таким образом, базовая модель ЗиЛ-130 и ее многочисленные модификации в 1960-х годах находились на уровне лучших зарубежных аналогов.

ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗиЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗиЛ-130В, самосвальные шасси. В 1973 году ЗиЛ-130 присвоили «Знак  качества», а 12 августа 1974 г.

начался выпуск северной модификации ЗиЛ-130С — на Читинском автосборочном заводе.

С 1977 года в небольших объемах выпускали модификацию ЗиЛ-130ГУ с особо длинной базой (5600 мм) для перевозки объемных легковесных грузов.

С 1986 года выпускался ЗиЛ-431410

1 апреля 1975 г. производство ЗиЛ-130 перенесли в сверхсовременный автосборочный корпус, в том же году освоили выпуск газобаллонной модификации ЗиЛ-138. В 1977 г. ЗиЛ-130 модифицировали, его грузоподъемность возросла с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигла 8 т. В 1978 г.

конвейерную жизнь получил ЗиЛ-130-76, который по требованиям стандарта имел иное расположение наружных светотехнических приборов и другую облицовку радиатора. После очередной модернизации в 1980 г. базовая модель стала называться ЗиЛ-130-80, в 1986 г.

грузовику присвоили обозначение ЗиЛ-431410 — в соответствии с принятой в отрасли системой индексов, а двигатель получил индекс ЗиЛ-508.10. На шасси ЗиЛ-130 выпускался обширный спектр спецавтомобилей — от самосвалов до мусоровозов.

Автокроссовый вариант «стотридцатки» оснащался форсированным 265-сильным мотором ЗиЛ-509.10.

ЗиЛ-130 обладал хорошим экспортным потенциалом. Его поставляли более чем в 40 стран мира. Опционно машину оснащали экономичным 140-сильным дизелем Perkins. Последняя «стотридцка» с порядковым номером 3388312 покинула конвейер завода в Москве 30 декабря 1994 г.

Однако это не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его с 1987 г. выпускали на дочернем предприятии ЗиЛа — Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Оригинальность машине придавали кабина и оперение от ЗиЛ-131.

Автокроссовый ЗиЛ

С 2003 г., когда УАМЗ превратился в ЗАО «АМУР (Автомобили и моторы Урала)», и вплоть до своего банкротства в 2010 г. завод выпускал автомобили семейства АМУР-53131, в том числе с различными надстройками, в основе которых лежала конструкция ЗиЛ-130. Машины комплектовали бензиновыми моторами ЗиЛ-508.10, а позже дизелями собственного производства и Минского моторного завода.

источник

Источник: https://subscribe.ru/group/na-zavalinke/8066071/

Ссылка на основную публикацию